في شرق ليبيا، “الأرباح المالية الناتجة عن تهريب المهاجرين كبيرة جدًا”

جوليا دومون

ازداد اكتشاف جثث المهاجرين في شرق ليبيا خلال الأسابيع الأخيرة، مع تزايد أعداد الأشخاص الذين يسلكون ما يُسمى “طريق طبرق“.

وفي مقابلة، يوضح طارق لملوم، الباحث في مركز بنغازي لدراسات المهاجرين واللاجئين ومؤسس منظمة “بلادي” غير الحكومية، أنه يعتقد أن هذه الوفيات هي نتيجة لصناعة الاتجار بالبشر المربحة للغاية التي تطورت في المنطقة.

موقع مهاجر إنفو: تم العثور على ما لا يقل عن 45 جثة لمهاجرين على ساحل شرق ليبيا في أبريل/نيسان، وتم اعتراض أكثر من 600 شخص قبالة ساحل طبرق، مما يشير إلى زيادة انطلاق قوارب المهاجرين من هذه المنطقة. برأيك، ما الذي يفسر هذه الزيادة؟

طارق لملوم: هناك ضوء أخضر حقيقي أعطى للمهربين، خاصة في شرق ليبيا، حيث نمت عمليات التهريب في السنوات الأخيرة.

تعود نقطة البداية إلى عام 2019، عندما سيطرت قوات المشير خليفة حفتر على شرق ليبيا [بعد محاولته الفاشلة للسيطرة على طرابلس – غرب البلاد – عام 2019، أعلن القائد العسكري في أبريل/نيسان 2020 نقل السلطة إلى جيشه المسمى بـ “الجيش الوطني الليبي“، قائلاً إنه “قبل بإرادة الشعب وتفويضه“].

بدأت هذه القوات في السيطرة على نقاط الدخول إلى البلاد مثل المطارات. سُمح للسوريين والهنود والباكستانيين والبنغلاديشيين بدخول البلاد عبر مطار بنغازي بتأشيرات عمل لمدة ثلاثة أشهر.

كان هدفهم بعد ذلك هو ركوب البحر. في ذلك الوقت، شهدت مدينتا طبرق ودرنة، في شرق ليبيا، زيادة في انطلاق المهاجرين.

بعض المدن والمناطق التي لم تكن سابقًا نقاط انطلاق للمهاجرين أصبحت كذلك في السنوات الأخيرة. يغادر المهاجرون الآن، على سبيل المثال، من بنغازي أو من سلوق، وهي قرية قريبة من بنغازي. ثم إلى منطقة تسمى “البريقة“، وهي منطقة نفطية توجد بها شركات النفط وتتم مراقبة المنشآت عبر وسائل جوية.

هذه المناطق تسيطر عليها قوات الجيش الوطني الليبي وكتيبة طارق بن زياد [مجموعتان مسلحتان تحت أوامر خليفة حفتر].

إن انطلاق المهاجرين من هذه المناطق هو مؤشر واضح جدًا على أن كل هذا يحدث بطريقة منظمة ومنسقة من قبل هذه الجماعات المسلحة. قد يتغير الوضع أو حتى يسوء لأن الأرباح المالية الناتجة عن هذا التهريب كبيرة جدًا.

كما تم تعزيز عمليات المراقبة في البحر الأبيض المتوسط بشكل كبير قبالة ساحل غرب ليبيا في السنوات الأخيرة، بعد اتفاق بين الاتحاد الأوروبي وحكومة طرابلس.

منذ بداية عام 2026، تم اعتراض أكثر من 5,600 مهاجر في البحر، وفقًا للمنظمة الدولية للهجرة. لذلك، سعى العديد من المهاجرين إلى طرق أخرى أقل مراقبة للوصول إلى أوروبا.

الطريق الشرقي من ليبيا، خاصة إلى جزيرة كريت، هو أحد هذه الطرق. إنه محور هجرة أساسي في بداية عام 2026، وفقًا لبيانات المركز المختلط للهجرة لشمال أفريقيا، على الرغم من انخفاض طفيف في عدد الوافدين مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.

• في 29 مارس/آذار 2026، تم تسجيل 2,024 وافدًا في كريت، مقابل 2,168 في 30 مارس/آذار 2025 (انخفاض بنسبة 7 بالمئة).

• في فبراير/شباط 2026، كان الوافدون إلى جزيرة كريت معظمهم من السودانيين (39 بالمئة) والمصريين (31 بالمئة).

• في الأشهر الأخيرة، تحولت الطرق تدريجيًا بعيدًا عن الغرب لتجنب جهود اعتراض خفر السواحل.

• في عام 2025، سجلت جزيرة كريت اليونانية 19,857 وافدًا غير نظامي، بزيادة قدرها 285 بالمئة مقارنة بأكثر بقليل من 5,000 وافد في عام 2024.

هل أصبحت هذه الزيادة في أعداد المهاجرين محركًا اقتصاديًا جديدًا للمنطقة؟

ط.ل: تم إنشاء اقتصاد كامل حول وجود المهاجرين الراغبين في الانطلاق إلى أوروبا. يشمل ذلك المهربين، ولكن أيضًا السائقين وأصحاب المنازل والمزارع الذين يؤجرون منازلهم. وكذلك المخابز.

على سبيل المثال، إذا جاء شخص لشراء 200 قطعة خبز كل يوم، فذلك لأنها مخصصة لمخيم يوجد به مهاجرون. في بعض الأحيان، يكون لهذه الأماكن أفران ومطاعم خاصة بها.

المنطقة تستفيد الآن من هذه الظاهرة الهجرية بشكل كبير جدًا. ولا أعتقد أنها ستتوقف أو أننا سنتجاوزها بسهولة.

وفقًا للمركز المختلط للهجرة، بلغ عدد المهاجرين في ليبيا 939,638 في ديسمبر/كانون الأول 2025. وهذا يمثل زيادة بنسبة 14 بالمئة مقارنة بنفس الفترة من عام 2024 (824,131).

يقيم معظم المهاجرين في غرب ليبيا (51 بالمئة)، يليهم الشرق (38 بالمئة) ثم الجنوب (11 بالمئة).

استمر السودانيون في تمثيل الغالبية العظمى من طالبي اللجوء في ليبيا حتى 1 مارس/آذار 2026 — بلغ العدد الإجمالي لطالبي اللجوء في الربع الأول من هذا العام 110,009 لاجئ وطالب لجوء.

كيف يتم تنظيم عمليات الانطلاق في هذه المناطق؟

ط.ل: فيما يتعلق بعمليات الانطلاق نفسها، تختلف أنواع القوارب. هناك قوارب خشبية، في حالة جيدة نسبيًا، مزودة بأجهزة لاسلكي، تغادر الموانئ برفقة زوارق سريعة تابعة لخفر السواحل أو الميليشيات الليبية. هذه الجماعات قد تسهل أحيانًا عمليات الانطلاق أو تعترض المهاجرين في البحر لإعادتهم إلى ليبيا.

“بعد عام 2011، أدى الانقسام السياسي وظهور حكومتين متنافستين إلى انهيار النظام البحري الرسمي، وكذلك إضعاف القدرات التشغيلية لقوات الأمن، التي وجدت نفسها منقسمة بين شرق البلاد وغربها. استغلت الجماعات المسلحة هذه الفراغ لإنشاء سلطات موازية بقوارب ووحدات بحرية […] مما خلق حالة ازدواجية فيما يتعلق بمن يمارس فعليًا دور ‘خفر السواحل‘”، حسبما أوضح تقرير لمركز بنغازي للدراسات حول الهجرة واللجوء نُشر في يناير/كانون الثاني الماضي.

هناك عمليات انطلاق أخرى تتم بقوارب مطاطية غير آمنة، ولسوء الحظ، حوادث الغرق متكررة والضحايا هم غالبًا من أفريقيا جنوب الصحراء أو السودانيين. إن عمليات الانطلاق بهذا النوع من القوارب هي التي تسبب أكبر عدد من الوفيات.

تختلف أسعار عبور البحر، وقد تصل إلى 6,000 دولار (حوالي 5,000 يورو) لكل راكب في قارب خشبي، وقد تنخفض إلى أقل من 1,000 دولار (حوالي 850 يورو) لقارب مطاطي قابل للنفخ.

___________